要说这几天的车界热点，尽管和车市无关，但自带流量的车界大佬马斯克和Facebook（脸书）创始人兼首席执行官扎克伯格的约架越来越像真的了。事情发展到现在，最著名的综合格斗选手之一要帮助训练马斯克和OpenAI CEO等更是“看热闹不嫌事大”，称他们二人真的要决斗，自己会去看。

(资料图片)

无独有偶，在车界，最近长城VS比亚迪也升级到第二回合了。近日，长城汽车旗下中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市发布会上，坦克品牌CEO讲了一些话，大致意思是一些网上传播的“原地打转、水上漂的营销视频，消费着用户的越野情怀”。面对真实苛刻的极限越野工况，这种“打擦边球的做法”就是“揣着明白装糊涂”。虽然没有点名，但是大家都知道，这句话其实是在怼比亚迪最新推出的高端车型——仰望U8。

马斯克VS扎克、长城VS比亚迪

都缘由结怨已深？

据说，马斯克的这场约架缘由是两人因AI的理念不同结下了“梁子”，经常在社交媒体隔空互骂，扎克伯格所看好的事物，马斯克一概不看好。比如，在2021年元宇宙大火的时候，扎克伯格表示，Meta将要成为元宇宙的领导者。但是，马斯克在推特上嘲笑称，Meta听起来像是“恶魔教派”。马斯克和扎克伯格的矛盾还凸显在公司利益方面。Meta又宣布，将通过Instagram推出一款能与推特竞争的独立应用，扎克伯格分享了更多细节，表示要打造一个“有理智的推特”。马斯克公开嘲笑这种想法，无疑更加激化了二者之间的矛盾。

还记得5月25日，长城汽车公开发表声明，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。被举报的友商比亚迪也不甘示弱，很快发表声明，予以回击。

“双方积怨已久，这次只是一次矛盾的集中爆发。”当时就有行家一下指出，在产品层面，魏牌智能DHT PHEV常常被拿来和比亚迪DM-i进行对比。如果说魏牌混动车型本就不是长城的销量支柱，就算被比亚迪超越了，似乎也能在心理上有所宽慰的话，那么到了销量支柱哈弗H6也被比亚迪赶超了的话，长城的怒火就很难压下去了。同样是面向10万至15万元多功能用车的用户群体，比亚迪宋和长城哈弗H6是一对狭路相逢的竞争对手。2022年，连续11年夺得销量冠军的哈弗H6跌落神坛，被比亚迪宋赶超。比亚迪宋成为中国SUV新的销量冠军。这一年，在新车销量上，长城销量同比下滑16.7%。反观比亚迪，同比增速超过了150%。

怼得有理吗？

复盘5月份的那次举报，从舆情角度来看，此事件对长城汽车的影响要大于比亚迪本身。长城汽车的举报内容专业性决定不能引起消费者持续参与讨论，排放超标问题可能也不能影响其购买决策，反而有人针对“长城品牌力下滑，针对比亚迪”等猜疑层出不穷。

不过，从理想汽车、岚图汽车、零跑汽车等车企高管的表态来看，他们还是有些倾向的：一方面表明常压油箱无法解决排放问题，自己的产品使用高压油箱，满足国家规定的排放标准；另一方面表达对造假、损害车主健康、环境污染等零容忍的态度。

而这次怼仰望U8的这些功能，在记者看来，站在普通消费者的角度来看，确实不乏理由。

仰望U8的四电机驱动技术虽然看起来很酷，但是在实际的越野场景中很难发挥出优势。不可否认，比亚迪在关键底盘的核心技术上取得了突破，但放在实际场景中，炫技的成分占比相对较多。有观点认为：横向移动只能在低速和平整的路面上实现，而且对轮胎的磨损很大；原地旋转只能在摩擦力较小的路面上进行，而且对电池的消耗很大；水陆两栖更是有安全隐患。

但是，如果站在行业发展的角度来看，记者认为仰望U8的这些功能，至少让人感觉是一种创新，不排除这些功能有可能是一些玩家所需要的。

根据记者的理解，这批用户是以男性为绝对主流的小众人群，爱玩车，很多人将其作为职业，其中不乏改装厂/4S店老板、B站博主等。凸显他们玩的车是最牛的，毕竟老炮们需要的是“特立独行”和“与众不同”。

如今，市场对车企在产品、营销、用户运营等方面提出更高要求，想要在越野车市场占有更重要的一席之地，对不同人群的全场景覆盖必不可少。

到底谁会赢？

具有体型优势的马斯克和会柔术的扎克伯格，到底谁会胜出？海外的体育博彩公司已经发布了这场“赛事”的胜负赔率。

美国知名体育博彩公司DraftKings认为，扎克伯格的赢面更大。从表面数据来看，扎克伯格比马斯克小12岁，此前还参加过一项高强度挑战等。而马斯克几乎没有任何公开的运动数据，这和马斯克在推文上所写的“我几乎不怎么运动”正好吻合。

美国一家经常举办格斗赛事的公司却认为，马斯克赢的概率更大。因为如果是“打野架”，就会无视所有规则，这对会柔术的扎克伯格来说，并不是一个好消息，马斯克具有体重优势。

从两家企业的核心产品来看，随着科技发展进入加速模式，我们应该以更加包容的心态看待科技界的各种分歧。

回到车界，从第一回合长城状告比亚迪最新进展来看，尽管舆情上已经告一段落，但原中国汽车工业协会常务副会长董扬发表文章《中国品牌汽车的成年礼》称，“目前，政府主管部门已经介入调查，相信事情很快就能弄清楚。”他同时指出，“对于合规，有时会有所放松，主要是认为这并不影响消费者使用，而且政府法规一直在加严，仅仅是一时还不能满足政府新法规要求而已。”这一段话暗含深意，同时也为这次事件的是非曲直亮明了态度，“希望双方都保持克制，耐心等待政府有关部门的裁决。”

所以，第一回合的胜负手完全在于政府最后的结论，且这个结论可能对相关车企市场形象、品牌力等影响较大。

第二回合则要从越野车市场的角度来看，原来在国内越野车市场，可以说长城汽车独占鳌头。而比亚迪仰望并不是长城真正的对手，真正的对手是比亚迪即将问世的全新方程豹汽车，该品牌主推的车型就是硬派越野车，不仅有SUV，也有皮卡。在品牌定位上，方程豹比较高端。

长城SUV优势仍在，但比亚迪已经袭来。对作为“SUV专业户”的长城汽车来说，比亚迪抢了多少份额，相当于长城丢了多少江山。

面对比亚迪的布局，长城已经感到了阵阵压力，该如何接招？

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